Review 4 Tahun Pemakaian MX KING

Hai apa kabar pecinta otomotif  ? (Kalau OTOLovers udah ada yg punya, hehehe...)

Udah satu setengah tahun nggak nulis Blog, jadi lupa gimana cara nulis Blog yang baik.

Dan salut buat yang bisa terus konsisten ngeBlog apalagi Vlog, saya blm bisa seperti mereka.

Kali ini saya akan membahas bagaimana 4 tahun pemakaian MX King. Cek It Out !

Awalnya ane pake Revo keluaran 2008 (yang knalpotnya Chrom Metalic), itu juga punya bokap jadi jarang2 pakai-nya. Berhubung badan rada bongsor, jadi kurang tarikannya kalo nanjak pake Revo. Sempat tertarik sama Yamaha Scorpio, tapi sayang waktu itu mau discontinue. Terus beralih ke Honda Blade, tapi urung karena merasakan punya temen beberapa tahun pakai, beberapa part terasa mulai ringkih. Lalu muncullah desas-desus Jupiter MX 150. Setelah membaca Spesifikasi dan Review dari Blogger dan Website Berita Otomotif, akhirnya bulat mengambil MX King.

Pertama pakai kagok karena jarang pakai kopling plus cara mengganti gigi yang dicungkil. Dua bulan pakai akhirnya lancar juga ngopling. Jelas senang banget karena tenaga dan tarikan cukup besar, biarpun masih kalah sama Vixion. 2 bulan Pemakaian impressi yang didapat mesin terasa mudah panas, kecepatan diatas 60km/jam getaran mesin terasa besar, ketika pemakaian oli mencapai 800km mesin terasa kurang nyaman. Lalu ane coba cari solusinya di blogger dan ane putuskan untuk mengganti oli dari Yamalube Sport menjadi Yamalube Super Sport. Pertama pakai oli YSS, n terasa jauh perbedaanya, mesin lebih halus, gak gampang panas, tarikan atas lebih ngacir walaupun tarikan bawah jadi sedikit drop.

Review lengkap Oli Yamalube Sport vs Yamalube Super Sport baca disini Guys :

Review Oli YAMALUBE di Jupiter MX KING

Hampir setahun pemakaian setelah ganti oli YSS, semua baik-baik saja. Hanya ganti Filter Oli dan dab Filter Udara dan Servis Ringan sebanyak 2 kali. Saat menginjak usia satu setengah tahun (Odoometer 15.000 km) ban motor gampang kempes, pas dicek ternyata bagian samping ban terlihat retak-retak dan beberapa bagian seal tubeless terlihat longgar. Akhirnya ane ganti ban depan duluan karena kendala dana dan ban depan juga sudah botak. Seminggu kemudian ane ganti ban belakang karena ban-nya udah gak nempel sama velg. Merek ban dari pabrikan pakai Dunlop(hanya ada di MX150 keluaran pertama, seterusnya ban pabrikan pake IRC) terus ane ganti pakai Zeneos karena banyak direkomendasi sama pecinta Byson.

Untuk Perbandingan antara ban Dunlop vs Zeneos bisa agan baca disini :
Review Ban Dunlop vs Zeneos with MX King

Dua Bulan setelah ganti ban, Steering terasa gak nyaman dan anehnya spion suka berubah posisi kalo lewat jalan gak rata. Akhirnya bawa ke bengkel resmi, ternyata komstrinya oblak. Terus ane ditanya "Motor pernah jatuh ?", ane jawab "iya waktu km 3000an". Waktu itu ane jatuh karena rem mendadak saat hujan. Untung selamat dan motor cuma lecet body. Biaya yang harus dikeluarkan buat perbaikan komstir 300rb (tahun 2016) ditambah servis ringan, ganti filter dan jasa 160rb, jadi total 460rb.

Beberapa bulan kemudian ane bawa ke bengkel lagi, niatnya cuma servis ringan doang. Kata abang mekaniknya kopling-nya oblak. Ane baru kalo bunyi mesinnya "tak tak tak" pas lagi diam terus kopling ditarik bunyinya hilang itu ciri kopling oblak. Pas bongkar mesin, koplingnya kebakar(plat kopling berwarna pelangi) terus kampas kopling bener2 habis. Waduh biaya membengkak nih. Ganti rumah kopling 400rb, belum plat kopling, kampas kopling, ganti oli sama jasa. Untung c abang mekanik kasih solusi, pantek rumah kopling buat ganti karet kopling sama karetnya 200rb. Emang lama nunggu panteknya 2 jam plus servis satu jam. Total biaya yang dikeluarkan 500rb, mahal emang karena termasuk servis berat tapi masih murah dibanding servis ringan lengkap Honda Scoopy 450rb. Pastinya orang jaman now lebih pilih matic daripada gigi apalagi kopling karena mudah dan nyaman. Tapi dari segi biaya perawatan dan servis matic tuh lebih mahal, apalagi matic keluaran 2019 banyak banget sensor2 yang menempel disetiap sudut motor dimana kalo motor jatuh harus langsung dibawa kebengkel supaya sensor minimal segera dikalibrasi ulang. Karena jika tidak langsung ditangani bisa mempengaruhi sistem dan komponen lain pada motor. Terus gak tau kenapa rem belakang matic tuh gak pakem dibanding motor gigi. Akibatnya jadi lebih sering main rem depan, dan rem depan itu posisinya di-steer kanan barengan sama gas, ya otomatis tangan kanan gampang pegel. Itu jadi alasan ane pilih motor gigi daripada matic.

Tahun kedua motor ane bawa ke Kawah Ratu Gunung Salak. Gile jalannya Off Road bener, sepanjang menuju kawah ratu jalan berbatu terjal. Beberapa kali kolong motor nggesrek batu-batu kali. Ane akui nih motor termasuk ceper karen Ground Clereance 135mm, jadi kudu Effort kalo lewat jalan gak rata apalagi Off Road. Ditambah mono shock belakang nih motor empuk banget, jadi makin ceper kalo buat boncengan. Beberapa waktu setelah dari kawah ratu, ane bawa bengkel buat servis ringan sama ganti tutup oli (yang buat keluarin oli bekas karena jadi getas gegara Off Road kawah ratu. Pas servis ane ditawarin suntik injeksi, harga 70rb blm sama jasa, ya udah sekalian aja. Jadi ternyata setiap 15rb kilometer harus disuntik injeksi biar gak mampet tuh saluran injeksi. Dua setengah tahun umur pemakaian, ane kembali ke Bengkel Resmi. Ditanya udah pernah bersihin Throttle Body, ane bilang belum. Ada duit ya udah bersihin sekalian servis ringan. Setelah bersihin Throttle Body tarikan berasa kembali seperti awal, terus bensin juga jadi irit. Ngomongin bensin, ini motor termasuk irit, ane coba beberapa kali pake metode Full to Full, didapat angka 42 Km/L. Kata temen2 ane ini lebih irit daripada Vario 125 keluaran 2015, 2016, mantap lah pilihanku. Ini bisa jadi juga karena cara mengemudi yang gak asal-asalan. Tips nih dari ane pribadi, kalo ganti gigi jangan nyentak2 koplingnya kaya pembalap, ganti gigi pada rpm yang sesuai :

Gigi 1 - 2 : ± 4000rpm
Gigi 2 - 3 : ± 5000rpm
Gigi 3 - 4 : ± 6000rpm
Gigi 4 - 5 : ± 8500rpm

Buat yang gaya ridenya sok-sok racing hati-hati, temen ane ganti gigi di RPM 9000, akibatnya Odometer baru 15rb, GearBox harus ganti satu set seharga 600rb(tahun 2018) blm sama biaya lainnya. Motornya CBR150 Gen-5 keluaran 2018. Gak tau kalo di Yamaha bakalan bernasib sama atau dengan Odometer yang lebih tinggi kalo diperlakukan kaya gitu.

Tiga tahun pemakaian, ini motor paling enak kalo pas hujan, tarikannya enteng banget, mesin jadi halus banget. Cuaca panas juga masih enak selama oli-nya YSS(atau yang sepantaran dan lebih tinggi) cuma tarikan jadi rada lemot diputaran menengah ke atas kalo mesin udah kepanasan. Inilah kekurangan teknologi DiaSil Silinder, jika mesin terlalu panas tarikan jadi lemot (namun tingkat kelemotan tereduksi seiring pertambahan jumlah silinder mesin). Beda dengan teknologi Cylinder Liner (Boring) Baja punya Honda, biarun termasuk teknologi jadul tetapi dengan teknologi ini karakter motor Honda jadi agak mirip mesin diesel "makin panas makin enak". Pengalaman ini banyak diutarakan oleh pengguna yang biasa pakai Motor Kopling Honda lalu beralih ke Kopling Yamaha. Ditahun ketiga rem belakang terasa nggak maksimal pengeremaanya terus kaloudah diinjek lambat banget pedal rem kembali ke posisi semula. Ane bawa ke bengkel biasa, katanya bagian dalam Master Rem karatan. Master Rem lalu dibongkar, dibersihin sama ganti minyak rem. Dua bulan berjalan, lagi2 rem belakang bermasalah. Kali ini terasa kalo per Master Rem nggak ngeper. Ane bawa ke Bengkel Resmi, katanya per Master Rem harus diganti. Per-nya 60rb, lumayan mahal tapi lebih mahal kalo harus ganti Master Rem.

Tahun ke-4, Shock belakang mulai terasa gak enak, terlau empuk dan terlalu mentul2. Jok motor terasa mulai gak empuk. Mau ganti monoshock blm ada biaya. Mono Shock Standar pabrikan 500rb(tahun 2019), sementara Aftermarket paling murah 600rb. Susah juga ngumpulin uang lebih dari 500rb. Kopling lagi-lagi oblak tapi untung nggak sampe kebakar plat-nya, sama sekalian ganti kampas kopling. Tahun ke-4 ane lagi banyak kerjaan dan harus menempuh jarak cukup jauh PP 120 km setiap hari, udah gitu bawa motornya ngebut. Gara2 itu 8 bulan setelah perbaikan kopling, kampas kopling harus ganti karena udah tipis. Kampas kopling yang sudah tipis salah satunya ditandai dengan tarikan tuas kopling yang lebih dalam dari kondisi normal saat oper gigi. Ane bawa nih liburan ke puncak bareng temen2, kinerja mesin betul-betul mantap rasanya. Bisa dibilang benar-benar maksimal. Udara puncak yang sejuk jadi faktor pendukung karena pendinginan mesin yang baik dibanding kalau dipakai didaerah bercuaca panas. Seandainya Ground Clereance MX King lebih tinggi lagi, ya seenggaknya 150mm (normalnya MX 135mm) pastinya enak buat dipakai harian terutama wilayah kaya puncak yang jalannya sebagian Off Road.

Itu dia Guys Review Saya tentang MX King selama 4 tahun. Kalian punya komentar berbeda tentang MX 150 / MX King setelah sekian tahun pemakaian ?? MONGGO COMMENT-Nya.....

Review Ban Dunlop vs Zeneos with MX King

Hallo....

Udah lama nggak nge-blog lagi. Kali ini saya akan mereview performa ban motor dunlop dan zeneos.

Review kali ini mungkin akan berbeda dengan blog-blog lain. Penasaran seprti apa ? Yuk langsung aja.

Dunlop :

Depan     =   70/80 – 17 M/C 58P Type D102 TL

Belakang = 120/70 – 17 M/C 58P Type D102 TL ( http://www.dunlop.co.id// )

Zeneos :

Depan     =    70/90 – 17 M/C 38P Type ZN77 ( Info : http://www.zeneos-zn77.com/ )

Belakang = 120/80 – 17 M/C 58S Type ZN62 ( Info : http://www.zeneos-zn62.com/ )

DUNLOP 70/80 – 17 M/C 58P Type D102 TL

A.    Depan Belakang Dunlop

Percaya atau tidak, MX King keluaran pertama pake Ban Dunlop langsung dari pabrikannya. Biasanya Yamaha itu pakenya IRC. Sepertinya ini strategi marketing agar MX King laku, dan setahun setelah pake MX-King, 2017 menjadi titik awal pertumbuhan penjualan MX King.

Dari 0 – 17.000 km, Akselerasi yang diberikan Dunlop tak pernah pudar. Bayangin aja dengan oli Yamalube Super Sport (Oli Standar Pabrikan Yamalube Sport), Akselerasi dari 60 – 90 km/jam, memuaskan. Manuver yang dirasa pun memuaskan. Namun semua berubah ketika hujan, ban menjadi licin, sehingga kecepatan pun maksimal 70 km/jam dengan rata-rata 60km/jam di jalan yang lebar dan tak terlau ramai. Pernah suatu ketika melewati jalan raya aspal yang lebarnya cuma selebar jalan perumnas, motor jatuh ke kanan dengan kecepatan 30 km/jam karena rem mendadak. Sepertinya memang benar jika yang lain berkata Dunlop itu licin. Setelah menempuh jarak 10.000 km, handling kurang nyaman sehingga perlu tenaga ekstra untuk handling yang berakibat cepat lelah. Setelah 15.000 km, efek licin hilang begitu saja dimana ban depan mulai botak dan ban belakang terasa mulai rapuh ketika dipegang tangan. Untuk daya pengereman, bisa dibilang kurang tapi masih bisa ditoleransi. Dengan daya pengereman yang kurang ini mengharuskan rider mengeluarkan effort extra terutama saat rem mendadak. Kecepatan menurun perlahahn saat melewati tanjakan yang cukup panjang padahal handle gas stabil. Di 16.900 km alur tengah ban depan hilang dengan kondisi retak rambut di bagian Tread ban, akhirnya ban depan diganti dengan Zeneos. Sementara itu ban belakang masih Dunlop.

DUNLOP 120/70 – 17 M/C 58P Type D102 TL

B.    Depan Zeneos, Belakang Dunlop

Setelah ganti ban depan, handling terasa nyaman kembali bahkan cenderung lebih nyaman daripada dengan ban depan Dunlop. Akselerasi masih sama, ngacir rek. Daya pengereman untuk ban belakang masih sama, sementara ban depan mengalami peningkatan sehingga cukup mengurang effort saat pengereman. Kecepatan menurun perlahan saat melewati tanjakan padahal handle gas stabil (sepertinya ini karena ban belakang Dunlop dan dari sini juga ketahuan seperi apa karakter Dunlop). Beberapa waktu saya baru sadar kalau ternyata Zeneos ZN77 lebih tinggi dari ban Dunlop dimana Zeneos 70/90 sementara Dunlop 70/80. Hal ini terasa saat melewati polisi tidur dimana biasanya bagian bawah bergesekan dengan polisi tidur. Tapi terpaksa tidak dapat ngebut lagi semenjak motor kena lubang yang dalam sewaktu melaju dikecepatan cukup tinggi sehingga ban mengalami kerusakan dimana bagian samping ban retak , daya rekat ban pada velg turun plus kondisi Tread ban bagian kanan sudah retak-retak. Akhirnya di 17.120 km ganti ban belakang dengan merek Zeneos tapi beda tipe.

 ZENEOS 70/90 – 17 M/C 38P Type ZN77

C.    Depan Belakang Zeneos

Dengan format ban demikian, akselerasi di lintasan kering terasa turun drastis. Dari kecepatan 0 – 70 km/jam akselerasi sama seperti format Depan Belakang Dunlop, namun untuk mencapai kecepatang 80 km/jam saja sulit. Secara keselurahan, performa motor terasa seperti naik motor Revo keluaran pertama dengan ban standar pabrikan (Federal Type F137; Depan = 70/90-17 M/C 38P, Belakang = 80/90-17 M/C 44P) milik Bokap saat dilintasan kering. Otomatis gaya tarik tuas gas jadi kaya naik Revo tapi dengan tenaga besar (tenaga 150cc) dan manuver tetap ala motor sport. Karena gaya tarik tuas gas kaya naik Revo, bensin jadi lebih irit. Tapi sangat mengejutkan ketika lintasan basah alias hujan, akselerasi berasa kaya Dunlop dilintasan kering, tanpa efek licin sama sekali dan ban terasa nempel banget sama aspal. Awesome !

ZENEOS 120/80 – 17 M/C 58S Type ZN62

Daya pengereman meningkat (kalau dipresentasikan naik 40% dibanding format Depan Belakang Dunlop) sehingga mengurangi effort pengereman yang berimbas berkurangnya tingkat kelelahan saat berkendara. Kecepatan stabil saat melewati tanjakan yang cukup panjang dengan handle gas stabil. Setelah ganti ban belakang saya baru mengerti, ternyata penyebab pantat gampang pegal saat berkendara jauh (lebih dari 15 km) adalah ban belakang sudah berkurang daya peredam guncangannya. Tadinya mau ganti Busa Jok Motor, namun akhirnya batal. Lumayan besar biayanya kalau harus ganti Busa Jok Motor. Dari pengalaman ini, kalau pantat terasa gampang pegal saat menempuh jarak jauh, sebaiknya segera siapkan biaya untuk ganti ban motor terutama bagian belakang walaupun ban motor masih terlihat layak pakai. Tentunya dengan menyiapkan biaya penggantian ban dari jauh hari, ketika sudah waktunya ganti tidak perlu pusing lagi bahkan bisa beli ban dengan kualitas premium seperti Michelin bahkan Battlax. Urusan dengan polisi tidur, saat sendiri motor sama sekali tidak bergesekan dengan polisi tidur. Sementara saat boncengan masih bergesekan dengan polisi tidur terutama bagian Standar Utama (Main Stand).

[Review Depan Belakang Zeneos masih berlanjut, jadi tunggu update selanjutnya].

Kesimpulan :

a.    Dunlop

     -   Akselerasi

        Kering = 8.5

        Hujan  = 8.5   (Safety First. Tidak direkomendasikan ngebut saat lintasan basah).

     -   Daya Pengereman

        Kering = 6

        Hujan  = 5

     -   Daya Cengkram (Grip)

        Kering = 8.5

        Hujan  = 6

     -   Daya Redam Guncangan

        Kering = 7

        Hujan  = 7

     -   Durability (Ketahanan)

        Nilai = 9

     -   Handling

        Kering = 7

        Hujan  = 6

     -   Manuver

        Kering = 9

        Hujan  = 7

b.      Zeneos

      -   Akselerasi

         Kering = 6

         Hujan  = 8.5

      -  Daya Pengereman

         Kering = 8

         Hujan  = 7.5

      -   Daya Cengkram (Grip)

         Kering = 8.5

         Hujan  = 8

      -   Daya Redam Guncangan

         Kering = 8

         Hujan  = 8

      -   Durability (Ketahanan)

         Nilai = 9.5

      -   Handling

         Kering = 8

         Hujan  = 8

      -   Manuver

         Kering = 7.5

         Hujan  = 8

Dari penjelasan di atas, terlihat jelas performa Dunlop dan Zeneos. Mix n’ Match di atas terjadi tanpa terpikirkan oleh penulis sebelumnya. Tapi dari Mix n’ Match tersebut, saya rasa ini bisa jadi masukkan juga buat agan sekalian yang ingin performa maksimal tanpa harus merogoh kocek dalam dengan membeli ban premium. Ke depan saya akan mencoba ban premium seperti Michelin, Pirelli dan Battlax bila memungkinkan. Mohon Doa Restu dari agan sekalian. Terima Kasih.


Baca Juga :
Review Oli YAMALUBE di Jupiter MX KING

Review Oli YAMALUBE di Jupiter MX KING

Banyak yang sudah me-review Oli di Yamaha VIXION di blog dan wordpress tapi saya merasa kurang puas karena dirasa kurang lengkap. Kali saya akan me-review Oli Yamalube di motor saya sendiri dan kebetulan belum ada yang me-review Perfoma Oli di MX KING walaupun secara teknis, mesin MX KING dengan VIXION 97% mirip.

      1.       YAMALUBE SPORT

a.       ASLI

0 – 60km Performa Oli belum terasa signifikan karena getaran mesin masih terasa besar pada titik tertentu tapi kipas radiator tidak mudah(sebentar-bentar) menyala saat macet.

60 – 900km :  getaran mesin sudah terasa normal tapi terasa agak besar saat berada pada kecepatan 60 – 70km/jam, namun berkurang setelah melewati kecepatan tersebut. Perpindahan gigi terasa normal tapi terasa agak nyangkut (saya gak tau istilah teknisnya) pas mau pindah dari gigi – 2 ke gigi – 1 terutama saat kondisi macet padahal kopling sudah ditarik full. Saat macet kipas radiator suka menyala dan menyala selama sekitar 3 menit. Angin dari kipas radiator terasa hangat dikaki bila memakai kaos kaki dan sepatu dan terasa membakar kaki saat cuma pakai sendal. Yang nyebelin setiap sampai rumah teutama setelah habis kena macet, kipas radiator sering menyala selama 5 menit. Mumpung oli berada pada kondisi maksimal, saya coba geber sampai kecepatan maksimal. Dan diperoleh kecepatan yang bisa saya capai adalah 106km/jam dengan akselerasi dari 85km/jam ke 100km/jam = 5 detik.

900 – 1200km : perpindahan gigi kadang suka nyangkut di setiap perpindahan gigi dan paling terasa saat perpindahan dari 2 ke 1 di kondisi macet, jadi harus agak dipaksa. Konsumsi bensin agak boros, kalau normalnya(dari pengukuran yang saya lakukan) 43km/L, sekarang jadi 40km/L.

>1200km : lewat sedikit dari 1200km, kipas radiator sangat sering menyala saat macet dan angin kipas radiator terasa panas dikaki, padahal pakai sepatu (kaos kaki juga lah, hehehe), apalagi kalo cuma pakai sendal. Getaran mesin terasa besar terutama saat mesin minta pindah gigi, saat kecepatan diatas 70km/jam dan paling besar saat kecepatan berada pada 60 – 70km/jam. Perpindahan gigi pun sudah terasa tidak nyaman.

b.      PALSU

Nah ini Oli saya dapat saat saya beli oli di bengkel pinggir jalan. Setelah pemakaian 60km lebih, perbedaanya mulai terasa. Getaran mesin terasa lebih besar saat mesin minta pindah gigi dibanding YAMALUBE SPORT asli. Kecepatan Maksimal yang bisa saya capai Cuma 100km/jam (pengukuran kecepatan maksimal ini saya dilakukan dijalan Jakarta, jadi gak bisa sampai 131km/jam seperti yang diberita karena banyaknya rintangan dan panjang lintasan yang terbatas) dengan akselerasi yang sama(85km/jam ke 100km/jam = 5 detik). Pada jarak tempuh 800 – 999km, reviewnya sama seperti 900 – 1200km diatas. Begitu masuk 1000km, mesin berasa gak enak parah, getaran mesin terasa besar sekali ditelapak kaki bahkan sampai terasa dipaha getaran mesinnya. SARAN SAYA MENDING BELI OLI DI DEALER RESMI KALAU MAU AMAN, TAPI JUJUR GANTI OLI DI DEALER RESMI KADANG PELAYANANNYA KURANG RAMAH KALO CUMA GANTI OLI DOANG, SEENGAKNYA SERVICE RUTIN xxxxKM BARU DILAYANI DENGAN RAMAH. Makannya saya ganti oli sendiri dirumah.

Kesimpulannya Oli ini cocok buat pemakaian harian dengan catatan karakter si pengendara yang gak suka kebut – kebutan dan kondisi lalu lintas yang tidak menghadapi macet setiap harinya. So, ini oli gak cocok buat pemakaian di daerah macet kaya Jakarta dan kota lainnya yang bernasib sama.

      2.   YAMALUBE SUPERSPORT

Menurut yang tertera di botol, oli ini bisa dipakai sampai 5000km/jam. Tapi saya baca beberapa review-nya di VIXION, Cuma sampai 2200 – 2300km. Tapi setelah dipikir – pikir, masuk akal kalo oli ini sama Yamaha di rekomendasikan buat R25 dan MT–25 dengan kapasitas oli mesin 2,4 Liter dengan kapasitas penggantian oli Non-FO(tanpa penggantian Filter Oli) 1,9L. Sedangkan kapasitas penggantian oli Non-FO di VIXION dan MX KING Cuma 0,9L. So, bisa dibilang 1 Liter Oli YAMALUBE SUPERSPORT Cuma bisa dipakai untuk jarak tempuh maksimal 2500km. Jadi klaim 5000km jelas diperuntukkan buat Yamaha 250cc.

0 – 60km : begitu ganti oli langsung berasa bedanya. Pegantian gigi terasa sangat halus bahkan terkesan “Licin”. Engine Brake langsung berkurang drastis, serem euy rasanya. Getaran mesin berasa lebih halus dibanding dengan Yamalube Sport. Tidak ada peningkatan akselerasi.

60 – 1000km : pergantian gigi terasa halus dan nggak nyangkut sama sekali bahkan saat perpindahan gigi 2 ke 1 dikondisi macet. Getaran mesin terasa halus dan sedikit membesar saat kecepatan diatas 60km/jam tapi saya rasa wajar dan pembengkakan getaran mesin pada saat kecepatan60 – 70km/jam hilang. Saat macet kipas radiator jarang menyala. Kalaupun menyala angin radiator tidak terasa dikaki sama sekali bahkan saat pakai sendal, wow!. Kipas radiator kadang masih suka menyala saat sampai rumah itupun Cuma satu menit dan pas saya coba taruh tangan saya di lubang aliran udara, udara dari kipas radiator terasa hangat. Lalu saya coba geber sampai kecepatan maksimal dan diperoleh kecepatan maksimal 110km/jam yang diperoleh dengan akselerasi 4 detik dari 85km/jam sampai 110km/jam, jelas terasa banget perbedaaanya bila dibandingkan dengan YAMALUBE SPORT yang butuh 5 detik dari 85km/jam sampai 100km/jam.

1000km – 1800km : Getaran mesin mulai agak membesar terutama saat kecepatan 60 - 70km/jam. Mesin mulai terasa lebih panas dari biasanya. Tapi keseluruhan masih nyaman untuk berkendara.

1800 - 2000km : Perlahan tapi pasti panas mesin semakin meningkat. Pas 1900km, setiap habis melewati jalan macet kipas radiator menyala dan angin dari kipas radiator terasa hangat kalau pakai sepatu dan terasa panas kalau pakai sendal. Begitu masuk 2000km, getaran mesin terasa besar saat diputaran bawah, pergantian gigi terasa nyangkut bahkan pada 3 dan 4.  Sebenarnya Oli YSS ini masih bisa terus dipakai sampai 2200km, tapi saya memutuskan melakukan pergantian Oli di 2070km karena takut nggak sempet ganti Oli.

Kesimpulan Oli ini cocok untuk pemakaian jarak jauh serta tergolong sangat nyaman (nilai 80) untuk pemakaian harian apalagi dengan kondisi jalan yang tiap hari macet. Performa yang disuguhkan pun terasa lumayan terutama untuk akselerasi dan kecepatan. Recommended lah ini buat yang ingin performa dan kenyamanan lebih tapi kantong tipis.

Ada sih Oli yang lebih bagus dari ini, yaitu MOTUL Ester 5100 10w - 40 seharga (kurang lebih) Rp 170rb dan yang paling top adalah MOTUL Ester 7100 10w - 40 seharga Rp 270rb (harga Maret 2017), tapi susah nyari-nya dan tidak selalu ready stock. Kalau di Jakarta saya tahu-nya ada di Toko Oli TODA.
Kalau ada rezeki, saya akan coba Oli MOTUL diatas....... (Edited pos : 10 Maret 2017)

Serba Serbi Merek Handphone

Banyak artikel yang membahas tentang handphone. Tapi semuanya membahas tentang kelebihan dan kekurangan tipe handphone-nya, bukan mereknya. Disini saya akan membahas tentang merek2 handphone terutama yang pernah saya pakai.

1.  Nokia

Hmm. . . ini memang salah satu merek yang melegenda. Kualitasnya memang the best terutama buat tipe-tipe yang jadul. Handphone pertama saya adalah nokia 3310. Ini handphone bener-bener simple, praktis, dan panjang umur. Gimana gak panjang umur, beli tahun 2000, 2010 masih bias dipake. Awalnya ini handphone dipake sama bapak saya terus diwariskan ke saya. Biarpun jadul, tapi berkesan banget nih handphone buat saya. Yang paling saya senangi dari handphone ini adalah game-nya yaitu snakes sama space impact, gak bosen maininnya. Terus saya juga mecoba nokia N-Gage yang bentuknya kaya PSP dan memang nyaman banget buat main game. Cuma sayang ini handpohe cacat software sehingga  penjualannya jadi nggak bombastis di asia. Hal ini salah satunya karena rentan banget sama virus. Biarpun udah dikasih sama antivirus, tetep aja menangan virusnya. Tapi dari sini kemudian nokia belajar menyempurnakan Symbian sehingga keluarlah OS Symbian Anna. Nokia pertama yang kebagian Symbian Anna adalah Xpress 5800 yang cacat hardwarenya karena gampang pecah. Buat ane, nokia Symbian yang keren itu Xpress music sama nokia E.

Sekarang, nokia udah dibeli sama perusahaan windows dan berganti nama menjadi Microsoft. Saya udah coba dan buat saya, software windows phone kurang praktis saat digunakan. Ditambah lagi tidak adanya aplikasi pembersih cache, jadi kalau lemot, hanphone harus shutdown setengah jam biar normal lagi. Hmm. . . padahal laptop sama computer Windows OS dilengkapi Disk Defragment dan tersedianya aplikasi pembersih cache seperti CCleaner, tapi Windows Phone kok nggak. Terus handphonenya lebih juga gampang panas daripada Samsung. Semua penggemar nokia pastinya merindukan nokia yang berkualitas seperti dulu dengan inovasi2 terbarunya, kita lihat apakah nokia dengan OS Windows bisa menyaingi android kedepannya.

Kenapa nokia akhirnya kalah dengan merek lain ?

Menurut saya nokia bisa kalah dari android karena ovi storenya yang ribet dan tidak banyaknya pilihan aplikasi dari pihak ke-3. Mungkin dari sinilah kemudian android terinspirasi untuk menciptakan play store yang lebih simple untuk di akses ditambah system pembayarannya yang lebih mudah yaitu dengan google wallet. Tapi belakangan google wallet banyak mengalami masalah di Indonesia karena kurangnya koordinasi dengan bank dan diharuskannya memiliki kartu kredit jika ingin bisa menggunakan wallet dimana di indonesia tidak banyak orang  yang memeakai kartu kredit. Untungnya google tanggap dan kemudian bekerjasama dengan indosat dengan membentuk penagihan indosat. Saya belum pernah menggunakan google wallet ataupun penagihan indosat. Di masa yang akan datang, cepat atau lambat, produsen akan dituntut untuk menciptakan system pembayaran yang lebih praktis dan simple tetapi aman. Hal ini tentunya merupakan peluang buat produsen lain untuk bisa menyaingi android. Hal lain yang menyebabkan nokia jatuh bisa dibaca disini :

2.  Siemens

Tidak banyak generasi sekarang yang mengenal ini handphone. Saya beruntung karena sempat merasakan kehebatan siemens. Handphone ini termasuk panjang umur kaya nokia. Saya punya handphone siemens. Walaupun sudah tidak bisa menangkap sinyal, tetapi masih bisa buat main game sampai sekarang. Keren kan. Yang membuat siemens harus hengkang dari dunia handphone adalah karena kurang tanggapnya siemens pada perubahan ditambah lagi softwarenya yang ribet buat orang yang awan masalah software. Handphone sempat hits dikalangan anak muda (2004-2008) sewaktu ngeluarin tipe Ben-Q Siemens. Pasti banyak dari kalian yang pernah dengar Ben-Q Siemens. Tetapi setelah Ben-Q Siemens, Siemens tiba-tiba hilang dari dunia Handphone.

3.  Samsung

Siapa yang menyangka jika Samsung (dibaca semsang dalam bahasa korea) akan menjadi pemimpin pasar smartphone seperti sekarang. Dulu Samsung itu Cuma merek abal-abal. Tetapi semua berubah ketika Samsung mengeluarkan android ginger bread. Secara kualitas, Samsung tetep kalah dari nokia maupun sony. Saya pernah memiliki Samsung chat B5330. Sekali jatuh, performanya langsung turun alias jadi lebih lambat. Apalagi aplikasi bawaan dari pabriknya banyak banget. Jadi RAM sudah penuh duluan sebelum install aplikasi pihak ke-3, nyebelin banget. Selain itu tampilan Samsung juga mudah membosankan sehingga banyak orang suka ganti-ganti tema. Kelebihan Samsung ada pada baterainya yang awet (tidak mudah kembung) dan casingnya yang gak mudah kusam dan mengelupas seperti merek lain. Apa yang bikin Samsung mendunia ? ya, karena Samsung bisa melihat apamyang bakal trend di masa depan. Dulu sewaktu nokia booming dimana nokia N-73 menjadi yang paling ngehits, banyak orang terutama para wanita yang suka foto2. Samsung menyadari bahwa foto2 akan menjadi trend yang lebih booming lagi dimasa yang akan datang. Dan benar saja, sekarang booming banget dan trend ini disebut selfie. Gak Cuma cewek aja yang suka sefie, sekarang sebagian cowok juga suka. Coba aja bandingkan Samsung dengan sony yang harganya sama-sama 3 juta, dengan Samsung anda mendapatkan kamera belakang  8MP + kamera depan 5MP, sementara sony kamera belakang 8MP + kamera depan VGA. Jelas dengan trend selfie, Samsung pasti menang. Tapi kalau anda punya jiwa photographer, mendingan sony. Karena pengaturan kameranya lebih lengkap. Selain itu, Samsung secara software gampang dipakai, sama seperti nokia yang terdahulu. Kemudian yang membuat Samsung seperti sekarang adalah karena mengembangkan semboyan nokia ‘connecting people’.

Hal ini bisa dilihat dari iklan Samsung Galaxy S4, inti dari ikaln tersebut menurut saya adalah ‘connecting people and save every moment with samsung’. Tapi sampai kapan trend selfie berlanjut ?

Dan trend seperti apa yang ada dimasa yang akan datang ? Tentunya ini merupakan peluang buat merek lainnya untuk jadi sukses.

4. Sony

Untuk masalah kualitas, memang tidak perlu diragukan lagi. Tapi kenapa sony sekarang turun pamor ?

Pertama, karakter sony memang tidak menguntungkan untuk masa-masa sekarang dimana banyak orang yang menginginkan hanphone dengan spesifikasi yang sangat tinggi, harga murah, tanpa mempedulikan kualitas hardwarenya seperti tahan debu, tahan air, tidak mudah turun perform kalau handphone jatuh, dll. Bisa dibilang, orang sekarang senang gonta-ganti handphone. So, gak heran kalau sony kurang diminati karena sekarang dikenal sebagai handphone yang spesifikasi gak terlalu tinggi tetapi harga mahal. Padahal, sebenarnya sony menyajikan kemudahan yang tak ditemui pada merek lainnya. Seperti yang kita tahu kalau software android memiliki banyak aplikasi bawaan yang bikin RAM penuh. Tetapi sony menyajikan suatu kemudahan dimana sebagian aplikasi bawaan bisa dihapus dan yang tidak bisa dihapus bisa di nonaktifkan, jadi RAM gak kepenuhan dan kita jadi lebih leluasa menginstall aplikasi pihak ke-3.

Kedua, ujung tombak sony adalah entertainment. Tapi sekarang, entertainment lagi merosot. Secara kualitas, dunia entertainment sekarang lebih banyak menampilkan karya-karya yang cepet membosankan. Hal ini terjadi karena krisisnya ekonomi dunia dimana seniman tidak dapat berpikir dengan tenang untuk menghasilkan karya yang berkualitas karena himpitan ekonomi. Ditambah lagi pembajakan dan download gratis dimana-mana.

Ketiga, layanan purna jual dan service yang buruk dari sony di Indonesia, entah bagaimana di negara lain. Service layar retak saja butuh waktu 3 bulan bahkan lebih, jelas saja banyak yang akhirnya beralih ke merek lain. Tapi setelah cari kasak kusuknya, kayaknya semenjak sony membeli erricson, pelayanan servis sony di indonesia merosot, kalau diperhatikan dari keluhan para konsumen, kayaknya ada permainan (mafia) dalam sevice center sony Indonesia. Menurut saya, pangsa pasar sony di indonesia masih cukup besar tapi merosot tajam karena service-nya buruk sekali.

http://www.kaskus.co.id/thread/51c183fa8227cf694500000a/sebagai-seller-sony-saya-menyarankan-berhati-hari-saat-beli-sony-xperia/

http://strategimanajemen.net/2015/02/23/the-death-of-sony-antara-kehancuran-sony-xperia-dan-lenyapnya-gairah-seksualitas/

5.   Motorola

Tidak banyak yang saya tahu dari merek ini karena tidak beredarnya lagi produk ini di Indonesia.

Tapi dari berita yang saya tahu, sebelum nokia menjadi pemimpin pasar, Motorola lah pemimpinya. Dimasa itu, Motorola merupakan yang paling canggih. Tetapi nokia dengan semboyan ’connecting people’, telah membuatnya menjadi sukses walaupun kalah canggih dengan Motorola waktu itu.

6.  Handphone China

Secara kualitas, handphone ini jelek banget, bahakak lebih jelek dari Samsung. Tapi cina gak habis akal. Dengan membeli perusahaan ternama seperti salah satunya IBM, cina gak perlu harus mengeluarkan uang banyak untuk bisa menciptakan kualitas yang baik. Sekarang IBM sudah ganti nama menjadi LENOVO. Saya tak tahu bagaimana performa smartphone Lenovo. Tetapi dari teman-teman saya bilang, kualitasnya lumayan awet dan kalau dilihat spesifikasinya memang tinggi dibanding merek lain  dengan harga yang sama tetapi masih kurang komplit kalau buat saya.

Merek cina yang saya acungi jempol adalah nexian. Secara software memang kalah banget, tetapi termasuk awet, 3 tahun  pakai kondisi masih normal. Terus nggak menjiplak kaya cina-cina yang lain. Tapi secara marketing memang kalah dengan merek lain sehingga sekarang tidak terdengar lagi gaung-nya. Merek lain yang sekarang coba merambah pasar dunia adalah Xiaomi. Kata teman saya yang sudah mencoba. Dengan Xiaomi harga 4 juta, kita sudah bisa merasakan sensasi Samsung S5, wow. Tetapi itu wajar, karena masih mencari nama, harganya jadi murah. Kalau udah punya nama pasti mahal harganya. Kalau merek cina yang lain, saya gak tau.

7.   Blackberry

Apa sih yang membuatnya istimewa ?

BBM pastinya. Karena sebelum aplikasi chatting handphone lainnya booming, BBM lah yang pertama kali booming alias medunia. Tetapi sama seperti beberapa produsen lainnya, Blackberry kurang tanggap dengan perubahan trend. Ditambah lagi masalah keamanan BBM dan signal BBM yang sering bermasalah akhirnya membuat blackberry perlahan ditinggalkan.

Secara software dan hardware, BBM itu standar banget kalau menurut saya. Terus penyajiannya yang mirip Windows XP jelas membuat Blackberry terasa kuno.

Itu dulu pembahasan dari saya tentang handphone. Ditunggu pengalaman anda sekalian tentang handphone.

http://farhandenigi2.blogspot.com/2013/07/smartphone-samsung-atau-sony.html

https://id-id.facebook.com/ICopaser/posts/465238630205347

Soekarno dan Soeharto

Presiden Soekarno,

Adalah bapak proklamator, seorang orator ulung yang bisa membangkitkan semangat nasionalisme rakyat Indonesia. Beliau memiliki gaya kepemimpinan yang sangat populis, bertempramen meledak-ledak, tidak jarang lembut dan menyukai keindahan.

Gaya kepemimpinan yang diterapkan oleh Ir. Soekarno berorientasi pada moral dan etika ideologi yang mendasari negara atau partai, sehingga sangat konsisten dan sangat fanatik, cocok diterapkan pada era tersebut. Sifat kepemimpinan yang juga menonjol dan Ir. Soekarno adalah percaya diri yang kuat, penuh daya tarik, penuh inisiatif dan inovatif serta kaya akan ide dan gagasan baru. Sehingga pada puncak kepemimpinannya, pernah menjadi panutan dan sumber inspirasi pergerakan kemerdekaan dari bangsa-bangsa Asia dan Afrika serta pergerakan melepas ketergantungan dari negara-negara Barat (Amerika dan Eropa).

Ir. Soekarno adalah pemimpin yang kharismatik, memiliki semangat pantang menyerah dan rela berkorban demi persatuan dan kesatuan serta kemerdekaan bangsanya. Namun berdasarkan perjalanan sejarah kepemimpinannya, ciri kepemimpinan yang demikian ternyata mengarah pada figur sentral dan kultus individu. Menjelang akhir kepemimpinannya terjadi tindakan politik yang sangat bertentangan dengan UUD 1945, yaitu mengangkat Ketua MPR (S) juga.

Soekarno sewaktu menjadi mahasiswa

Soekarno termasuk sebagai tokoh nasionalis dan anti-kolonialisme yang pertama, baik di dalam negeri maupun untuk lingkup Asia, meliputi negeri-negeri seperti India, Cina, Vietnam, dan lain-lainnya. Tokoh-tokoh nasionalis anti-kolonialisme seperti inilah pencipta Asia pasca-kolonial. Dalam perjuangannya, mereka harus memiliki visi kemasyarakatan dan visi tentang negara merdeka. Ini khususnya ada dalam dasawarsa 1920-an dan 1930-an pada masa kolonialisme kelihatan kokoh secara alamiah dan legal di dunia. Prinsip politik mempersatukan elite gaya Soekarno adalah "alle leden van de familie aan een eet-tafel" (semua anggota keluarga duduk bersama di satu meja makan). Dia memperhatikan asal-usul daerah, suku, golongan, dan juga partai.

Presiden Soeharto,

Diawali dengan Surat Perintah Sebelas Maret (Supersemar) pada tahun 1966 kepada Letnan Jenderal Soeharto, maka Era Orde Lama berakhir diganti dengan pemerintahan Era Orde Baru. Pada awalnya sifat-sifat kepemimpinan yang baik dan menonjol dari Presiden Soeharto adalah kesederhanaan, keberanian dan kemampuan dalam mengambil inisiatif dan keputusan, tahan menderita dengan kualitas mental yang sanggup menghadapi bahaya serta konsisten dengan segala keputusan yang ditetapkan.

Soeharto muda bersama Soekarno 1966

Gaya Kepemimpinan Presiden Soeharto merupakan gabungan dari gaya kepemimpinan Proaktif-Ekstraktif dengan Adaptif-Antisipatif, yaitu gaya kepemimpinan yang mampu menangkap peluang dan melihat tantangan sebagai sesuatu yang berdampak positif serta mempunyal visi yang jauh ke depan dan sadar akan perlunya langkah-langkah penyesuaian.

Tahun-tahun pemerintahan Suharto diwarnai dengan praktik otoritarian di mana tentara memiliki peran dominan di dalamnya. Kebijakan dwifungsi ABRI memberikan kesempatan kepada militer untuk berperan dalam bidang politik di samping perannya sebagai alat pertahanan negara. Demokrasi telah ditindas selama hampir lebih dari 30 tahun dengan mengatasnamakan kepentingan keamanan dalam negeri dengan cara pembatasan jumlah partai politik, penerapan sensor dan penahanan lawan-lawan politik. Sejumlah besar kursi pada dua lembaga perwakilan rakyat di Indonesia diberikan kepada militer, dan semua tentara serta pegawai negeri hanya dapat memberikan suara kepada satu partai penguasa Golkar

Bila melihat dari penjelasan singkat di atas maka jelas sekali terlihat bahwa mantan Presiden Soeharto memiliki gaya kepemimpinan yang otoriter, dominan, dan sentralistis.

Soekarno mempunyai kelebihan yaitu memiliki perencanaan yang sangat matang dalam memajukan industri indonesia dengan jalan swadaya. Beliau juga memiliki kekuatan untuk melepaskan indonesia dari tangan asing secara diplomasi. Sedangkan Soeharto memiliki kekuatan yang kuat dalam keamanan dan disiplin serta wibawa yang membuat orang segan kepadanya. Menurut saya, indonesia yang sekarang memerlukan pemimpin-pemimpin yang memiliki perpaduan karakter antara Soekarno dan Soerharto. Kenapa ? Karena orang Indonesia sekarang butuh pemimpin yang bisa membuat bangsa ini lepas dari ketergantungan asing tetapi juga mampu membuat kondisi nasional kondusif. Saya tidak akan membahas lebih lanjut, karena tidak ingin terkesan politis.

ORGANISASI

Pengertian, Definisi, Arti Organisasi dan Unsur – Unsurnya Secara Umum


Pengertian organisasi merupakan sekumpulan orang-orang yang disusun dalam kelompok-kelompok, yang bekerjasama untuk mencapai tujuan bersama, Organisasi adalah system kerjasama antara dua orang atau lebih, atau organisasi adalah setiap bentuk kerjasama untuk pencapaian tujuan bersama, organisasi adalah struktur pembagian kerja dan struktur tata hubungan kerja antara sekelompok orang pemegang posisi yang bekerjasama secara tertentu untuk bersama-sama mencapai tujuan tertentu.

1. Organisasi Menurut Stoner
    Organisasi adalah suatu pola hubungan-hubungan orang-orang di bawah pengarahan manajer
    (pimpinan) untuk mengejar tujuan bersama.
2. Organisasi Menurut James D. Mooney
    Organisasi adalah bentuk setiap perserikatan manusia untuk mencapai tujuan bersama.
3. Organisasi Menurut Chester I. Bernard
    Organisasi merupakan suatu sistem aktivitas kerja sama yang dilakukan oleh
    dua orang atau lebih.

Pengertian / Definisi Organisasi Informal dan Organisasi

1. Organisasi Formal
    Organisasi formal adalah kumpulan dari dua orang atau lebih yang mengikatkan diri dengan
    suatu tujuan bersama secara sadar, serta dengan hubungan kerja yang rasional.
    Contoh : Perseroan terbatas, Sekolah, Negara, dan lain sebagainya.
2. Organisasi Informal
    Organisasi informal adalah kumpulan dari dua orang atau lebih yang telibat pada suatu aktifitas
    serta tujuan bersama yang tidak disadari. Contoh : Arisan ibu-ibu sekampung, belajar bersama
    anak-anak SD dan lain-lain.

Ciri – Ciri Organisasi
Kalau kita memperhatikan penjelasan di atas tentang pengertian organisasi maka dapatlah di katakan bahwa setiap bentuk organisasi akan mempunyai unsur-unsur tertentu, yang antara lain sebagai berikut:

1. Sebagai Wadah Atau Tempat Untuk Bekerja Sama
    Organisasi adalah merupakan merupakan suatu wadah atau tempat dimana orang-orang
    dapat bersama untuk mencapai suatu tujuan yang telah ditetapkan tanpa adanya
    organisasi menjadi saat bagi orang-orang unutk melaksanakan suatu kerja sama,
    sebab setiap orang tidak mengetahui bagaiman cara bekerja sama tersebut akan
    dilaksankan. Pengertian tempat di sini dalam ari yang konkrit, tetapi dalam arti yang
    abstrak, sehingga dengan demikian tempat sini adalah dalam arti fungsi yaitu menampung
    atau mewadai keinginan kerja sama beberapa orang untuk mencapai tujuan tertentu.
    Dalam pengertian umum, maka organisasi dapat berubah wadah sekumpulan orang-orang
    yang mempunyai tujuan tertentu misalnya organisasi buruh, organisasi wanita,organisasi
    mahasiswa dan sebagainya.

2. Proses kerja sama sedikitnya antar dua orang
    Suatu organisasi, selain merupakan tempat kerja sama juga merupaka proses kerja sama
    sedikitnya antar dua orang. Dalam praktek, jika kerja sam atersebut di lakukan dengan
    banyak orang, maka organisasi itu di susun harus lebih sempurna dengan kata lain proses
    kerja sama di lakukan dalam suatu organisasi,mempunayi kemungkinan untuk dilaksanakan
    dengan lebih baik hal ini berarti tanpa suatu organisasi maka proses sama itu hanya bersifat
    sementara, di mana hubungan antar kerja sama antara pihak-pihak bersangkutan kurang
    dapat diatur dengan sebaik-baiknya.

3. Jelas tugas kedudukannya masing-masing
    Dengan adanya organisasi maka tugas dan kedudukan masing-masing orang atau pihak
    hubungan satu dengan yang lain akan dapat lebih jelas, dengan demikian kesimpulan dobel
    pekerjaan dan sebagainya akan dapat di hindarkan. Dengan kata lain tanpa orang yang
    baik mereka akan bingung tentang apa tugas-tugasnya dan bagaimana hubungan antara
    yang satu dengan yang lain.

4. Ada tujuan tertentu
    Betapa pentingnya kemampuan mengorganisasi bagi seorang manajer. Suatu perencana
    yang kurang baik tetapi organisasinya baik akan cendrung lebih baik hasilnya dari pada
    perencanaan yang baik tetapi organisasi tidak baik.

Unsur – Unsur Organisasi
Secara sederhana organisasi memiliki tiga unsur, yaitu ada orang, ada kerjasama, dan ada tujuan bersama. Tiga unsur organisasi itu tidak berdiri sendiri-sendiri, akan tetapi saling kait atau saling berhubungan sehingga merupakan suatu kesatuan yang utuh. Adapun unsur-unsur organisasi secara terperinci adalah :
1. Man
     Man (orang-orang), dalam kehidupan organisasi atau ketatalembagaan sering disebut
     dengan istilah pegawai atau personnel. Pegawai atau personnel terdiri dari semua anggota
     atau warga organisasi, yang menurut fungsi dan tingkatannya terdiri dari unsur pimpinan
     (administrator) sebagai unsur pimpinan tertinggi dalam organisasi, para manajer yang
     memimpin suatu unit satuan kerja sesuai dengan fungsinya masing-masing dan
     para pekerja (nonmanagement/workers). Semua itu secara bersama-sama merupakan
     kekuatan manusiawi (man power) organisasi.
2. Kerjasama
    Kerjasama merupakan suatu perbuatan bantu-membantu akan suatu perbuatan yang
    dilakukan secara bersama-sama untuk mencapai tujuan bersama. Oleh karena itu, semua
    anggota atau semua warga yang menurut tingkatan-tingkatannya dibedakan menjadi
    administrator, manajer, dan pekerja (workers), secara bersama-sama merupakan kekuatan
    manusiawi (man power) organisasi.
3. Tujuan Bersama
    Tujuan merupakan arah atau sasaran yang dicapai. Tujuan menggambarkan tentang apa
    yang akan dicapai atau yang diharapkan. Tujuan merupakan titik akhir tentang apa yang
    harus dikerjakan. Tujuan juga menggambarkan tentang apa yang harus dicapai melalui
    prosedur, program, pola (network), kebijaksanaan (policy), strategi, anggaran (budgeting),
    dan peraturan-peraturan (regulation) yang telah ditetapkan.
4. Peralatan (Equipment)
    Unsur yang keempat adalah peralatan atau equipment yang terdiri dari semua sarana, berupa
    materi, mesin-mesin, uang, dan barang modal lainnya(tanah, gedung/bangunan/kantor).
5. Lingkungan (Environment)
    Faktor lingkungan misalnya keadaan sosial, budaya, ekonomi, dan teknologi. Termasuk
    dalam unsur lingkungan, antara lain :
    a. Kondisi atau situasi yang secara langsung maupun secara tidak langsung berpengaruh
        terhadap daya gerak kehidupan organisasi, karena kondisi atau situasi akan selalu
        mengalami perubahan.
    b. Tempat atau lokasi, sangat erat hubungannya dengan masalah komunikasi dan
        transportasi yang harus dilakukan oleh organisasi.
    c. Wilayah operasi yang dijadikan sasaran kegiatan organisasi.
        Wilayah operasi dibedakan menjadi :
        1) Wilayah kegiatan, yang menyangkut jenis kegiatan atau macam kegiatan apa saja
              yang boleh dilakukan sesuai dengan tujuan organisasi
        2) Wilayah jangkauan, atau wilayah geografis atau wilayah teritorial, menyangkut
              wilayah atau daerah operasi organisasi.
        3) Wilayah personil, menyangkut semua pihak (orang-orang, badan-badan) yang
              mempunyai hubungan dan kepentingan dengan organisasi.
        4) Wilayah kewenangan atau kekuasaan, menyangkut semua urusan, persoalan,
              kewajiban, tugas, tanggung jawab dan kebijaksanaan yang harus dilakukan dalam
              batas-batas tertentu yang tidak boleh dilampaui sesuai dengan aturan main yang
              telah ditetapkan dan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan
              yang berlaku.
6. Kekayaan Alam
    Yang termasuk dalam kekayaan alam ini misalnya keadaan iklim, udara, air,
    cuaca (geografi, hidrografi, geologi, klimatologi), flora dan fauna.

KARIER

Setelah mempelajari apa itu Psikologi Industri , sekarang akan kita bahas tentang karier yang berkaitan dengan Karyawan dan Produktivitas.

Karier (Wikipedia) berasal dari bahasa Belanda; carriere adalah perkembangan dan kemajuan dalam pekerjaan seseorang. Ini juga bisa berarti jenjang dalam sebuah pekerjaan tertentu.

Karier-Pekerjaan-Kehidupan sangat terkait dan sering kali dipkakai sebagai salah satu penentu status dan gengsi seseorang. Dari hal tersebut, maka definisi keseluruhan karier adalah Rangkaian posisi yang berhubungan dengan pekerjaan sebagai bagian  perkembangan dan kemajuan pada kehidupan seseorang.

Untuk mengetahui lebih jauh  tentang karier, mari kita baca terlebih dahulu beberapa Teori-teori karir menurut para ahli (klik).

Dari beberapa Teori-teori karir menurut para ahli, tentu terbayang bagaimana cara meningkatkan karir.
Berikut ini beberapa penjelasan tentang pengembangan karier :

A. Kita Perlu Bertanya Pada Diri Sendiri.
    Tanyakan hal berikut pada diri anda :

• Dalam setiap dari kita terletak kekuatan untuk membentuk masa depan kita dan itu akan dibentuk oleh tindakan kita - atau tidak bertindak . Artinya kita harus tahu apa yang menjadi kekuatan dan kelemahan kita serta kekuatan/kemampuan apa yang ingin kita miliki dan perlu kita miliki untuk mencapai goals/tujuan.
• "Apa yang mengilhami dan memotivasi Anda untuk memasukkan profesi ini ? 
• Jika anda ingin berkarir di profesi ini, Anda perlu merencanakan dam bekerja menuju rencana yang seperti apa. .

B. Beberapa Konsep Penting Dalam Karier.

•       Perencanaan karir tidak selalu tentang perkembangan terus ke atas.

     Karir tidak selalu tentang kenaikan gaji atau jabatan, tetapi juga tentang bagaimana dan berapa banyak jaringan (relationsip) yang anda bangun. Semakin banyak dan baik jaringan yang terbentuk, maka semakin baik juga karir. dimasa yang akan datang, jenjang karir akan semakin sempit. hal ini dikarenakan semakin tergusurnya tenaga manusia oleh teknologi ditambah perubahan nilai dalam masyarakat dunia dimana dahulu manusia dibagi-bagi menjadi beberapa level dalam dunia kerja(buruh, karyawan, staff, manajer, direktur, dll) , sekarang manusia dianggap sebagai rekan kerja dan atau aset perusahaan. Perubahan nilai ini terjadi seiring dengan giatnya penegakan HAM dan semakin kuatnya organisasi-organisasi buruh.

•       Perencanaan karir harus fleksibel.

     Sengaja kedua hal ini penulis satukan, mengingat disatu sisi hal ini sesungguhnya tidak saling terpisahkan namun disisi lain kita pun harus jeli kapan harus tetap konsisten dan kapan bisa fleksibel. Kita harus tetap konsisten jika menyangkut nilai dasar kita dalam merencanakan karir, nilai adalah prinsip dan harus ditegakkan secara konsisten. Selain itu untuk tujuan yang bersifat jangka panjang kita pun harus konsisten. Namun, kita bisa fleksibel apabila hal itu lebih bersifat teknis, operasional dan bersifat ”temporary” atau berjangka pendek. Jika menyangkut kompetensi anda harus konsisten dengan ”core competency” yang dimiliki, namun dapat lebih fleksibel untuk ”functional competency” atau ”specific competency.”

•       Beberapa jenis perencanaan harus dilakukan.

     Hal ini perlu dilakukan karena Peluang adalah faktor yang relatif ”uncontrollabel,” diluar kendali kita. Namun, kita dituntut jeli melihatnya, sering disebut peluang jarang berulang dua kali, begitu diperoleh kita harus jeli melihatnya dan segera menangkap apabila hal tersebut selaras dengan perencanaan karir yang telah dibuat.

C. Perspektif Organisasi dan Individual.
     Hal ini perlu diketahui karena pada dasarnya perencanaan karir terdiri atas dua elemen utama
    yaitu perencanaan karir individual (individual career planning) dan perencanaan karir
    organisasional (organizational career planning). Perencanaan karir individual dan
    organisasional tidaklah dapat dipisahkan. Seorang karyawan yang rencana karir
    individualnya tidak dapat terpenuhi di dalam organisasi, cepat atau lambat karyawan
    tersebut akan meninggalkan perusahaan. Oleh karena itu, organisasi juga perlu
    menciptakan perencanaan karir bagi karyawannya sehingga organisasi dapat
    berkembang dan karyawanpun terpenuhi pengembangan karirnya.

    1. Perspektif Organisasi

  •       Mengidentifikasi kebutuhan kepegawaian organisasi masa depan .

  •       Rencana karir tangga .

  •       Menilai potensi dan pelatihan individu kebutuhan .

  •       Sesuai dengan kebutuhan organisasi dengan kemampuan individu .

          •   Audit dan mengembangkan sistem carrer bagi organisasi .
    2. Perspektif Individual

•       Mengidentifikasi kemampuan pribadi dan bunga.

•       Tujuan hidup rencana dan kerja.

•       Menilai jalur alternatif di dalam dan di luar organisasi.

      •   Catatan perubahan kepentingan dan tujuan sebagai karir dan kehidupan perubahan tahap.



D. Multi-Faktorial Pengembangan Karir

    1. Faktor-faktor Pengembangan Karir :

        Bernard & Russel (1998) dalam penelitiannya mengemukakan faktor-faktor dari

        pengembangan karir sebagai berikut :

        a.  Konseling individu: konseling ini dimaksudkan untuk membantu individu

             mendiskusikan  tentang karir mereka dalam hal minat, tujuan, aktivitas

             kerja dan kinerja mereka.

        b. Memberikan  pelayanan informasi:   sistem komunikasi  internal sering

            digunakan oleh organisasi untuk mengingatkan karyawan supaya siap bekerja

            pada semua bidang tingkat kerja, dibawah maupun diatas. Pelayanan informasi

            ini meliputi; memberitahukan sistem kerja, tangga karir atau jalur karir.

        c. Program untuk karyawan baru atau pemula: program ini dilakukan organisasi

            supaya karyawan lebih familiar dengan kebijakan dan prosedur organisasi.

            Program ini meliputi; program mengantisipasi proses sosialisasi, rekruitmen lebih

            realistis,dan program orientasi karyawan.

        d.  Program penilaian organisasi: program ini dilakukan untuk mengevaluasi

             potensi karyawan dalam menumbuhkan dan mengembangkan organisasi.

             Program ini meliputi; tes psikologi, meramalkan promosi.

        e. Program  pengembangan : program ini  konsisten dengan penilaian

            keterampilan dan program pelatihan yang digunakan organisasi untuk

            mengembangakan karyawan dalam posisi yang akan ia tempati dimasa yang

            akan datang. Program ini meliputi; program perputaran, dan pelatihan.

    2. Faktor – faktor yang Mempengaruhi Pengembangan Karir

        Pengembangan karir meliputi dua faktor yang mempengaruhinya yaitu bagaimana

        individu merencanakan dan mengimplementasikan tujuan karir mereka

        (perencanaan karir) dan bagaimana organisasi mendesain dan mengimplementasikan

        program pengembangan karir mereka (manajemen karir).

        Perencanaan karir yaitu individu berusaha untuk jadi lebih memikirkan keterampilan,

        ketertarikan atau minat, nilai, kesempatan, pilhan dan konsekuensi. Ini meliputi

        identifikasi karir yang berhubungan dengan tujuan dan perencanaan yang didirikan

        untuk mencapai tujuan.

        Sub faktor dari perencanaan karir yaitu:

        a. Pemilihan pekerjaan.

        b. Pemilihan organisasi.

        c. Pemilihan tugas kerja.

        d. Mengembangkan karir diri.

        Arus perhatian perencanaan karir yaitu:

        a. Lebih memperhatikan kelangsungan karir diri.

        b. Lebih mengutamakan pada pertengahan karir.

        c. Lebih menanyakan dan menolak pergerakan karir (mencakup promosi).

        d. Lebih jujur menilai diri.

        e. Karir berada dipuncak merupakan suatu pilihan.

        f. Keinginan untuk merencanakan karir bersama dengan perusahaan.

        g. Membutuhkan informasi lebih dalam perusahaan untuk kesempatan berkarir.

        h. Keinginan untuk mendapatkan pertolongan dari perusahaan dalam

            mengimplementasikan perencanaan karir.

        Manajemen karir merupakan suatu faktor yang mempersiapkan, mengimplementasi,

        memonitor perencanaan karir yang direncanakan oleh individu sendiri atau

        yang memperhatikan sistem karir didalam organisasi (Bernard & Russel, 1998).

        Sub faktor dari manajemen karir yaitu:

        a. Rekruitmen dan seleksi.

        b. Alokasi sumber daya manusia.

        c. Penilaian dan evaluasi.

        d. Pelatihan dan pengembangan.

        Arus perhatian manajemen karir yaitu:

        a. Strategi perencanaan sumber daya manusia.

        b. Kesuksesan perencanaan.

        c. Penilaian dan pengembangan potensi manajemen.

        d. Alternatif atau jalur karir nontradisional.

        e. Kebijaksanaan cuti.

        f. Legitimasi yang dikeluarkan, bergerak menurun.

        g. Persoalan untuk karir yang dirangkap.

         h. Mata rantai sistem manajemen karir dengan sistem perencanaan karir.

    3. Penanggung Jawab Pengembangan Karir Dalam Organisasi

        Pengembangan karir meliputi proses perencanaan karir dan manajemen karir.

        Perencanaan karir dan manajemen karir mempunyai aktivitas, yang mana tanggung jawab

        dalam aktivitas perencanaan karir dan manajemen karir dipegang oleh karyawan,

        manajer, dan organisasi.

        a. Tanggung jawab dalam Perencanaan karir :

            1)  Tanggung jawab karyawan dalam Perencanaan Karir adalah:

                  a)  Menilai kemampuan diri, ketertarikan dan nilai.

                  b)  Menganalisis kebebasan untuk berkarir.

                  c)  Menentukan pengembangan secara objektif dan dibutuhkan.

                  d)  Memilih untuk mengembangkan komunikasi kepada manajer.

                  e)  Menunjukkan sikap setuju atas perencanaan bersama dengan manajer.

                  f)  Mencari persetujuan atas sikap yang direncanakan.

           2)  Tanggung jawab manajer dalam Perencanaan Karir adalah:

                 a)  Bertindak sebagai katalisator; peka terhadap proses

                      perencanaan pengembangan karyawan.

                 b)  Menilai kenyataan yang diungkapkan karyawan secara objektif dan

                      merasa  yang dibutuhkan.

                 c)  Sebagai penasehat karyawan dan mengembangkan secara bersama-

                      sama perencanaan yang disetujui.

                 d)  Mengikuti dan memperbaharui perencanaan karyawan yang sesuai.

          3)  Tanggung jawab organisasi dalam Perencanaan Karir adalah:

                a)   Menyediakan model perencanaan karir, sumber penasehat dan

                      informasi yang  dibutuhkan untuk merencanakan karir individu.

                b)   Menyediakan pelatihan dalam perencanaan pengembangan karir

                      manajer dan karyawan dan penasehat manajer.

                c)  Menyediakan program pelatihan keterampilan dan kesempatan dalam

                     mengembangkan kerja.

      b.  Tanggung jawab dalam Manajemen karir :

           1) Tanggung jawab karyawan dalam Manajemen karir adalah:

               Menyediakan informasi yang akurat kepada manajemen yang meliputi

               keterampilan atau minat dan aspirasi karir.

           2)  Tanggung jawab manajer dalam Manajemen karir adalah:

               a)   Menyediakan informasi yang valid melalui karyawan

               b)  Menyediakan informasi tentang keterangan posisi kerja yang mana

                    manajer sebagai penanggung jawab.

               c)  Menggunakan semua informasi yang disediakan oleh proses

                    identifikasi semua kandidat kekosongan posisi dan membuat seleksi serta identifikasi

                    peluang pengembangan karir (kerja terbuka, program pelatihan, rotasi ) untuk karyawan                       dan tempatnya bekerja.

          3)  Tanggung jawab organisasi dalam Manajemen karir adalah:

              a)  Menyediakan sistem informasi dan proses untuk mengakomodasi

                   manajemen dalam pengambilan keputusan yang dibutuhkan

              b)  Mengorganisisir dan mendata semua informasi

                 c)  Menggunakan informasi secara efektif melalui pendesainan metode untuk
                   dikumpulkan, dianalisis, diinterpretasikan dan menggunakan informasi untuk
                   memonitor dan mengevaluasi sebagai proses pengefektifan.

Setelah mempelajari tentang karir, maka selanjutnya adalah mempelajari tentang organisasi. Dengan mempeleajari organisasi, kita menjadi lebih tahu pekerja/rekan kerja seperti apa yang dibutuhkan suatu perusahaan serta bagaimana jenjang karir yang ada disuatu perusahaan.

" Masih banyak teori-teori yang berkaitan dengan karir, cara-cara dan tips dalam mengembangkan karir. Semoga materi kali ini tentang karir dapat bermanfaat untuk mengembangkan karir pembaca sekalian. "